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氣旋控制器是一種轉化器的體積分數變換為相對電子信號的轉化器。探測頭通過氣體傳感器對氣體樣品進行調理，通常包括濾除雜質和干擾氣體、干燥或制冷處理儀表顯示部分。
(1)柴油發動機運作時，氣旋控制器的電源插頭被清除，假如常見故障消退，氣旋控制器數據信號參考點，不會受到毀壞，電機控制模塊自始至終受偏差數據信號操縱。由于混合比失調，發動機燃燒不正常，將會出現發動機轉速不穩或動力不良現象。當智能氣體流量計傳感器電源插頭被拔出時，智能流量計的電機控制模塊不可以馬上檢驗進氣口信號進到常見故障維護作用，并且用溢流閥相位傳感器信號更換氣體流量傳感器信號，使柴油發動機再次工作中具備拆換值。拔下空氣流量傳感器插頭，故障消失，正是說明了拔高溫流量計插頭前信號不正確，拔插頭后信號正確，因此故障消失。
2）在插頭的信號端測量動態信號電壓，怠速工況下，標準電壓為0.8～1.4V；加速到全負荷時，電壓信號可接近4V。如果不在該范圍，可能是空氣流量傳感器本身損壞。個別情況也有臟污所導致，清洗即可。
(3)柴油發動機運作時，氣旋控制器電源插頭被拆卸，假如常見故障依然存有，關鍵緣故是氣旋控制器毀壞（有關電源電路也會造成常見故障）；柴油發動機操縱模塊不可以接受氣旋控制器數據信號，電機控制模塊確定氣旋控制器手機信號差，進到常見故障維護作用和常見故障伺服電機存儲芯片。
4）發動機運轉時，拔下空氣流量傳感器的插頭，故障現象稍有變化。說明空氣流量傳感器是良好的，拔下空氣流量傳感器插頭前，電控單元根據空氣流量傳感器信號進行控制，噴油量準確，發動機各工況均良好；當拔下空氣流量傳感器插頭時，發動機控制單元根據節氣門位置傳感器信號進行控制，噴油量有微小差異，發動機工況相對稍差。
